5月25日上午11時(shí)，隨著最后一個(gè)集裝箱從南充港都京作業(yè)區(qū)碼頭成功吊裝到“川江001”輪上，滿載20個(gè)集裝箱的貨船隨即從碼頭啟航，順嘉陵江而下駛向重慶港，標(biāo)志著“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線正式開(kāi)航。

為適水貨物降低40%以上物流成本

記者從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，此次裝載的貨物主要是南充本地的印染布和磷酸氫鈣，經(jīng)嘉陵江運(yùn)至重慶果園港后，再經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)至上海，最終分別運(yùn)往遼寧營(yíng)口港和非洲多哥港。

其中，印染布主要來(lái)源于南充嘉美印染有限公司。該公司營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)李強(qiáng)告訴記者，以前公司產(chǎn)能較少，一般以貨車(chē)散貨運(yùn)輸?shù)姆绞街苯訌哪铣溥\(yùn)到位于上海的倉(cāng)庫(kù)，隨后轉(zhuǎn)運(yùn)至從碼頭調(diào)來(lái)的集裝箱中，再將集裝箱從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至碼頭上的海船，最終運(yùn)往非洲多哥港。路上運(yùn)輸部分，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱重量大約需要運(yùn)費(fèi)10000元。

“現(xiàn)在貨物直接從廠區(qū)倉(cāng)庫(kù)裝入集裝箱，再經(jīng)嘉陵江、長(zhǎng)江運(yùn)至上海直接裝海船，一個(gè)集裝箱可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)5000元，此外減少了一次裝卸環(huán)節(jié)，更大程度保證了貨物外包裝的規(guī)整度，也進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”指著距離南充港不遠(yuǎn)處的公司廠房，李強(qiáng)高興地說(shuō)道，“運(yùn)價(jià)低的水運(yùn)極具吸引力，待明年公司產(chǎn)能全部釋放后，每月將有100個(gè)集裝箱的運(yùn)輸需求，如果全部用水路運(yùn)輸，一年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)600萬(wàn)元。”

據(jù)了解，目前該班輪計(jì)劃每10天上下行各一班，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后將為適水貨物降低40%以上物流成本。

為嘉陵江航運(yùn)發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”

嘉陵江是全國(guó)內(nèi)河主通道中第一條全江渠化的河流，通過(guò)實(shí)施梯級(jí)航電樞紐工程，成為一條水上出川“高速公路”，全江年通過(guò)能力由最初的200萬(wàn)噸提高到4000萬(wàn)噸，腹地貨源能夠通過(guò)嘉陵江至重慶，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海，享受長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的紅利。

2020年9月，“廣元港—重慶港”集裝箱班輪航線首航，開(kāi)啟了嘉陵江航運(yùn)歷史上的首條集裝箱班輪航線；2021年1月，“廣安港—重慶港”集裝箱班輪航線也成功開(kāi)通；本次“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線的開(kāi)航，是南充市首次開(kāi)通集裝箱班輪航線，也是南充本地貨物通過(guò)水路走出國(guó)門(mén)的一次有益實(shí)踐，為其他企業(yè)外貿(mào)出口選擇運(yùn)輸路徑提供了有益借鑒，有利于加快區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放。

“根據(jù)前期調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)南充本地每年有30至40萬(wàn)噸化工原料和紡織產(chǎn)品往長(zhǎng)江中下游運(yùn)輸，同時(shí)本地也有大量建材需要從長(zhǎng)江中下游運(yùn)上來(lái)，本地市場(chǎng)對(duì)水運(yùn)的需求也比較大。”民生輪船股份有限公司四川分公司市場(chǎng)部經(jīng)理郭茵補(bǔ)充道，“隨著嘉陵江航道條件的改善以及水運(yùn)本身的優(yōu)勢(shì)，綿竹等地區(qū)的貨主也有意愿走嘉陵江水運(yùn)。”

不僅促進(jìn)港口當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，嘉陵江沿線的腹地也十分廣闊。嘉陵江聯(lián)通了四川省川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)絕大部分中心城市、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及礦產(chǎn)資源富集區(qū)。四川省廣安——南充——廣元港口群均開(kāi)通至重慶果園港的集裝箱班輪，將有助于充分發(fā)揮嘉陵江航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，共同為川、陜、甘、渝等腹地長(zhǎng)途大宗物資運(yùn)輸組織提供更經(jīng)濟(jì)、便捷的水路運(yùn)輸方案，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對(duì)四川省融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、落實(shí)省委“一干多支、五區(qū)協(xié)同”“四向拓展、全域開(kāi)放”戰(zhàn)略部署具有重大意義。

促進(jìn)川渝水運(yùn)合作進(jìn)一步加深

“‘南充港-重慶港’集裝箱班輪航線的開(kāi)通，是深化川渝水運(yùn)合作、合力共建長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的具體成果。”在開(kāi)航儀式上，四川省交通運(yùn)輸廳航務(wù)管理局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)蒲朝勇這樣說(shuō)道，這條航線的開(kāi)通，可以實(shí)現(xiàn)川渝兩地港口企業(yè)、港口與物流園區(qū)、貨源企業(yè)間的有效聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸方式的精準(zhǔn)匹配、港口的集約高效營(yíng)運(yùn)，將有力促進(jìn)南充等嘉陵江沿線城市，更好地融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，擴(kuò)大區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放水平。

據(jù)了解，本次“南充港—重慶港”集裝箱班輪航線，就是在四川省交通運(yùn)輸廳、南充市政府、重慶港務(wù)物流集團(tuán)的大力支持下，由四川省港投集團(tuán)、民生輪船股份有限公司合力開(kāi)通的。

重慶港務(wù)物流集團(tuán)副總經(jīng)理黃繼表示，南充至重慶集裝箱班輪的開(kāi)行，不僅織密了嘉陵江集裝箱班輪航線，降低社會(huì)物流成本，促進(jìn)嘉陵江流域臨港產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還有利于推動(dòng)形成長(zhǎng)江上游干支聯(lián)動(dòng)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，助力暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

此外，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的大背景下，位于重慶合川的嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐正在如火如荼地建設(shè)中，其中船閘工程計(jì)劃年底建成通航。待2024年樞紐工程全面完工后，可有效渠化嘉陵江航道29.7公里，500噸級(jí)船舶全年可從四川暢通無(wú)阻行駛到重慶果園港，遠(yuǎn)期能通行1000噸級(jí)船舶，真正實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。

“我們也一直在關(guān)注利澤航運(yùn)樞紐的建設(shè)進(jìn)程，待工程建設(shè)完工后，我相信嘉陵江水運(yùn)還會(huì)激發(fā)出更大潛能，水運(yùn)也將為我們沿江企業(yè)帶來(lái)更多紅利。”李強(qiáng)滿懷期待地說(shuō)道。

下一步，四川水運(yùn)將牢牢把握《交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展綱要》《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》及成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)關(guān)于“加快實(shí)施內(nèi)河航運(yùn)擴(kuò)能工程”等工作要求，進(jìn)一步優(yōu)化嘉陵江川境段港航基礎(chǔ)設(shè)施及配套綜合服務(wù)能力，協(xié)同推進(jìn)重慶利澤樞紐建設(shè)；支持港航企業(yè)發(fā)展全程物流，構(gòu)建港口生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈，推動(dòng)港口逐步從資產(chǎn)運(yùn)作者到腹地資源整合者的角色轉(zhuǎn)變；與重慶共同建立嘉陵江通航建筑物聯(lián)合調(diào)度機(jī)制，開(kāi)發(fā)聯(lián)合調(diào)度信息平臺(tái)，提高船舶過(guò)閘效率；研究適合嘉陵江標(biāo)準(zhǔn)船型，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，進(jìn)一步推動(dòng)嘉陵江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）