新冠疫情暴發(fā)以來，全球航運(yùn)業(yè)受到了巨大的沖擊，但得益于良好的疫情防控和制造業(yè)優(yōu)勢，我國主要港口不僅實(shí)現(xiàn)了吞吐量的逆勢攀升，同時(shí)數(shù)字化、智能化建設(shè)取得了長足進(jìn)步，引領(lǐng)了全球港口的智能化發(fā)展進(jìn)程。

業(yè)界人士認(rèn)為，我國智慧港口的大發(fā)展為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施通過數(shù)字化改造成為新增長引擎提供了經(jīng)驗(yàn)和參考，同時(shí)信息與網(wǎng)絡(luò)安全隱憂也開始顯現(xiàn)，需要及時(shí)加強(qiáng)統(tǒng)籌應(yīng)對(duì)。

智慧港口建設(shè)掀起新熱潮

2019年12月打下第一根樁，僅用時(shí)23個(gè)月，天津港“智慧零碳”碼頭就從一片荒灘上拔地而起，單橋作業(yè)效率提升40%以上，人員配置比人工碼頭降低60%；在上海洋山港四期自動(dòng)化碼頭，設(shè)備遠(yuǎn)程操控距離超過100公里；在山東青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，16臺(tái)自動(dòng)化橋吊，76臺(tái)自動(dòng)化軌道吊運(yùn)轉(zhuǎn)自如，83臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車往來穿梭，忙而不亂……這些都是近年來我國智慧碼頭建設(shè)的最新成果。目前，我國已建和在建的自動(dòng)化碼頭數(shù)量均居世界首位。

上海海事大學(xué)教授宓為建說，雖然我國智慧港口建設(shè)起步較晚，但近年來《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等政策文件先后發(fā)布，頂層設(shè)計(jì)和政策引領(lǐng)作用明顯，加上國內(nèi)港口和大批高科技企業(yè)持續(xù)投入，智慧港口建設(shè)的理念、實(shí)踐都有創(chuàng)新，我國港口智能化水平已處于世界前列。

當(dāng)前，我國形成了新建碼頭與傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進(jìn)、多種技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，對(duì)全球港口的智能化發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用。山東港口科技集團(tuán)副總經(jīng)理王宇升介紹說，山東港口整合前，各港口都是獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)，信息化發(fā)展水平不均衡，技術(shù)路線五花八門，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。2020年以來，集團(tuán)通過與華為等企業(yè)合作打造全球首個(gè)全順岸開放式自動(dòng)化集裝箱碼頭，綜合成本較新建碼頭降低70%，“現(xiàn)在我們既有傳統(tǒng)碼頭，有半自動(dòng)碼頭，也有全自動(dòng)碼頭，一條船裝卸，三個(gè)不同種類的碼頭都能完成，最大限度地整合了碼頭資源。”

華為技術(shù)公司海關(guān)和港口軍團(tuán)港口解決方案部部長邱士奎介紹，今年已有泰國、阿根廷、南非、印尼等多國大使赴天津現(xiàn)場參觀我國智慧碼頭建設(shè)成果，泰國林查班港、秘魯錢凱港等碼頭業(yè)主線上或者現(xiàn)場考察后決定參照“中國方案”，優(yōu)化設(shè)計(jì)，建設(shè)方案升級(jí)為可兼容多種模式的自動(dòng)碼頭，“國內(nèi)智慧碼頭建設(shè)已經(jīng)釋放出全球示范效應(yīng)。”

數(shù)字化探索進(jìn)入“深水區(qū)”

在看到積極成果的同時(shí)，業(yè)界人士也表示，港口作為當(dāng)前我國數(shù)字化、自動(dòng)化建設(shè)的新興領(lǐng)域，“跑在前頭”也意味著率先在全球進(jìn)入“深水區(qū)”乃至“無人區(qū)”。專家和業(yè)界人士認(rèn)為，接下來一個(gè)階段，我國將進(jìn)一步探索驗(yàn)證和形成下一代智慧港口從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)營運(yùn)層面革命性的創(chuàng)新概念，這不僅需要理論和實(shí)踐的雙突破，還需要防范指數(shù)級(jí)增長的信息安全風(fēng)險(xiǎn)。

華為公路水運(yùn)口岸智慧化軍團(tuán)CTO岳坤介紹，我國港口整體正在從機(jī)械化向數(shù)字化轉(zhuǎn)變，在當(dāng)前的國際形勢下，有組織、有目的的網(wǎng)絡(luò)攻擊事件頻發(fā)，作為事關(guān)國計(jì)民生的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，我國港口也面臨指數(shù)級(jí)攀升的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，“加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)防御、保護(hù)數(shù)據(jù)安全，已經(jīng)迫在眉睫。”

此外，港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，安防、遠(yuǎn)程控制、無人駕駛、業(yè)務(wù)協(xié)同、指揮調(diào)度全部上網(wǎng)，延時(shí)、帶寬、設(shè)備可靠性任何一個(gè)環(huán)節(jié)出風(fēng)險(xiǎn)，都可能造成無可挽回的損失，“數(shù)字化以前，設(shè)備出問題可以多派人、用紙筆解決，數(shù)字化后，設(shè)備和系統(tǒng)幾乎不存在人工接管的可能，我們認(rèn)為現(xiàn)在港口的網(wǎng)是斷不得的。”岳坤說。

在復(fù)雜國際形勢下，我國智慧港口還需要面對(duì)斷供和技術(shù)壁壘風(fēng)險(xiǎn)。邱士奎介紹說，智慧港口在核心生產(chǎn)和安全領(lǐng)域大量應(yīng)用的人工智能技術(shù)存在比較突出的對(duì)外依賴情況，必須做好應(yīng)對(duì)斷供風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。

加強(qiáng)宏觀引導(dǎo)提升安全底線

展望未來，業(yè)界人士認(rèn)為，我國智慧港口建設(shè)將產(chǎn)生顯著的產(chǎn)業(yè)溢出和國際主導(dǎo)權(quán)溢出效應(yīng)，加強(qiáng)宏觀引導(dǎo)和提升風(fēng)險(xiǎn)底線、筑牢安全基座，應(yīng)當(dāng)成為發(fā)力重點(diǎn)。

一是對(duì)標(biāo)金融和移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)，提升港口數(shù)字化、自動(dòng)化建設(shè)的安全體系，并為其他基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化建設(shè)提供借鑒。岳坤認(rèn)為，綜合全球網(wǎng)絡(luò)攻擊行為看，網(wǎng)絡(luò)勒索攻擊主要針對(duì)24小時(shí)連續(xù)作業(yè)的企事業(yè)單位如加油站、醫(yī)院、碼頭等展開，但對(duì)銀行等金融機(jī)構(gòu)的攻擊相對(duì)較少，主要原因在于后者往往采取多重?cái)?shù)據(jù)保護(hù)措施；同時(shí)，作為信息化的牽引單位，移動(dòng)通信業(yè)界的安全標(biāo)準(zhǔn)通常可達(dá)到“6個(gè)9”，即每年網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)間不超過30秒、故障頻率不超過30年一次，建議港口等大型基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)參照這兩類產(chǎn)業(yè)提升信息安全標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)全系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)教育和培訓(xùn)，降低安全隱患。

二是堅(jiān)持系統(tǒng)推進(jìn)，重視國內(nèi)港口數(shù)字化的平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化。建議國家有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，引導(dǎo)參與企業(yè)構(gòu)建港口的通訊和信息交互的底座平臺(tái)，港口的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，港口的綜合物流信息平臺(tái)，基于區(qū)塊鏈的港航電子發(fā)貨平臺(tái)，加快研究制定區(qū)塊鏈電子集成交互流程，港口數(shù)據(jù)交換和通訊智慧港口建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)。

三是以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)智慧港口建設(shè)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營、管理的國際交流合作。目前我國是全球唯一可以成體系化提供和實(shí)施智慧港口建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)體，加強(qiáng)我國相關(guān)企業(yè)參與全球特別是發(fā)展中國家港口建設(shè)，提升港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整體效率，有利于維護(hù)全球物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）