從山東港口青島港前灣港區出發的達飛盧瓦爾號貨輪船，搭載著近3000個集裝箱的板材、紡織品、玻璃制品、輪胎、機械設備等貨物，一周左右，這些“中國制造”將通過青島港今年新開通的中南美航線，登陸墨西哥、哥倫比亞、秘魯等市場。

在繁忙的港口，能強烈感受到宏觀經濟的強勁脈動。最近，在前灣港區的泊位上，時而可見達飛盧瓦爾號這樣的龐然大物，一進一出之間連通著中國與世界。

面對全球經濟增長乏力、外貿穩增長承受壓力的形勢，提速建設東北亞國際航運樞紐中心的青島港交出了一份令人驚喜的“半年答卷”。交通運輸部最新數據顯示，上半年，青島港完成貨物吞吐量3.45億噸，同比增長5.3%，位居全國第四；完成集裝箱吞吐量1394萬標箱，同比增長11.7%，位居全國第三。

借勢“一帶一路”織密航線網絡

越來越多的達飛盧瓦爾號貨輪，體現的是港口航線布局的變化，更深層次則是貿易格局的多元化。

在外需總體收縮的背景下，新興市場成為拉動外貿的增長點。據青島海關統計，上半年東盟是青島第一大貿易市場，青島對東盟進出口增長29.3%，對RCEP其他成員國進出口增長8.5%，對“一帶一路”沿線國家進出口增長28.2%。

上半年，青島港持續開航線、擴艙容、增運力，新增東盟、印巴、非洲、南美洲等15條外貿航線，航線數量和密度穩居中國北方港口首位。其中，“一帶一路”及RCEP航線共9條，促進東盟方向出口重箱同比增長5%以上，新興的南美、中東、印巴方向出口箱量增幅超過20%。僅4月份和6月份，青島港就兩次集中開通“一帶一路”及RCEP航線，進一步暢通與“一帶一路”及RCEP國家和地區之間的貿易通道。

“船公司布局航線，首先考慮貿易市場的變化趨勢。隨著‘一帶一路’倡議的不斷深化，中國同東盟、中東等地區的貿易往來越發頻繁，為港口發展帶來極大利好。”山東港口青島港集裝箱發展公司外貿業務部項目負責人徐騰介紹。

依托“一帶一路”海陸交匯點優勢，不斷延伸內陸港、拓展港口腹地，青島港也為身處內陸的沿黃流域地區提供更加便利的出海口。上半年，青島港開通了2條海鐵聯運班列，海鐵聯運線路達到72條，河南、陜西半數以上的出口貨物從青島出海，黃河流域開放門戶功能進一步凸顯。

一家航運代理公司的負責人告訴記者，以前到中美和南美的航線少，三周或者一個月才能有一班船。為了保障貨物及時發運，企業要到南方港口去找船。今年，青島港中北美航線開通，船期增加到一周一班，現在沿黃河流域外貿企業發往南美的貨物都愿意從青島港發運。

大宗原材料需求拉動進口增量

港口是觀察經濟脈動的“晴雨表”，無論是貨種多樣性還是貨量規模性，都投射著宏觀經濟的當下形勢與未來趨勢。

原油、鐵礦石、煤炭、糧食、橡膠等是青島港主要優勢貨種，吞吐量位居國內港口前列。全國每進口6噸原油就有1噸在青島港上岸，每進口9噸鐵礦石就有1噸從青島港上岸，這源于腹地龐大的石化、冶金、橡膠等產業作為依托。

上半年，青島港完成外貿貨物吞吐量2.5億噸，同比增長4%。從進口貨種來看，外貿進口原油同比增長13.5%，外貿進口糧食同比增長12.5%，紙漿、橡膠進口量同比增長30%。這從側面顯示出，大宗商品市場需求持續恢復，企業的采購、生產等經營活動漸趨活躍。

“從優勢貨種能看出國內需求增長對港口發展的支撐，山東省是制造業大省和化工大省，是機電、橡膠、紙漿、金屬制品等貨物的主要需求市場，這也是支撐港口發展的重要因素，大宗進口原材料在港口箱量增長中占比達到41%左右。隨著政策利好以及國內國際市場行情的變化，橡膠、紙漿等需求不斷增長，拉動港口進口增量。”徐騰表示。

從出口貨種來看，相較于服裝、家具、農產品等傳統貨種，高品質、高技術、高附加值產品出口增勢強勁。上半年，青島港汽車整車出口量實現翻番，成為外貿加速提質升級的生動寫照。

早在今年年初，比亞迪汽車成套散件就通過海鐵聯運方式抵達青島港，由長榮海運發往埃及。5月30日，青島港商品車碼頭揭牌啟用，憑借專用泊位和堆場的硬件優勢，為汽車出口開辟更綠色、更高效、更低成本的“陸海”新通道。進入7月份以來，青島港更提速開設兩條新能源汽車海鐵聯運班列，將比亞迪集團西安工廠和上汽集團鄭州基地生產的新能源汽車發往海外。

海鐵聯運可實現車輛工廠源頭進箱，做到門到門封箱管理，避免傳統平板車運輸中因裸露而造成的車體損害，同時還兼顧了鐵路運輸成本低、時效強、不受天氣影響的優勢。以海鐵聯運通道為紐帶，青島港不斷完善全程物流服務體系，提升專業化運營能力，助力陜西、河南等內陸省份新能源產業發展。

海鐵聯運只是青島港提升服務能級和服務效率的一個表現。

強化碼頭之間協同，運用信息化手段打通“數據煙囪”，創新推出集裝箱虛擬操作部，參與山東港口系列拜訪推介活動，與兄弟港口、板塊公司進行強化協同，實現資源統籌更加高效……這些未雨綢繆的舉措，正是青島港吞吐量能夠穿越航運業周期，實現穩步增長的“密碼”。

（轉載自中國港口網）