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作為國家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成，長江的運輸規(guī)模自2005年起穩(wěn)居世界內(nèi)河第一。在一艘艘貨輪往來交織的繁忙圖景里，長江黃金水道日益成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的大動脈。記者沿著長江上中下游，探尋“人享其行，物暢其流”的密碼，透視中國經(jīng)濟的澎湃脈動。

萬里長江滾滾向東，奔騰出祖國的黃金水道。

長江之長，橫向看——綿延2800余公里的長江干線航道，與岷江、嘉陵江、烏江等支流航道共同組成干支銜接、通江達海的高等級航道網(wǎng)絡(luò)。截至去年底，長江水系三級及以上航道里程達到1.1萬公里，成為國家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成。

長江之長，縱向看——以水為紐帶，長江連接上下游、左右岸、干支流，形成經(jīng)濟社會大系統(tǒng)。自2005年起，長江運輸規(guī)模穩(wěn)居世界內(nèi)河第一，承擔(dān)著沿江經(jīng)濟社會發(fā)展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運輸，每年對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的直接貢獻超1200億元，間接貢獻達2萬億元以上。

滔滔長江，成為觀照中國經(jīng)濟脈動的重要窗口。過去一年，長江客貨運情況如何？展望今年，長江航運如何再上新階？沿著長江，記者對交通運輸部長江航務(wù)管理局和沿線港航企業(yè)進行了采訪。

貨物運輸總體平穩(wěn)較快增長，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)

俯瞰萬里長江，一派欣欣向榮——

上游，重慶兩江新區(qū)果園港，江面船只穿梭、班列汽笛陣陣、貨車來往有序。

2023年3月22日，一列載有賽力斯新能源汽車的班列從果園港鐵路專用線站場駛出，兩天后抵達欽州港，完成裝船后最終抵達歐洲。深入實施“渝車出海”行動計劃，2023年前11個月重慶港商品汽車吞吐量1115萬噸，同比增長13.4%。

2023年6月13日，隨著貨物緩緩升起、平移、下落，重慶果園大件碼頭1000噸橋機正式啟動首吊，一舉成為長江上游一次起吊能力最大的碼頭。

從昔日的散雜貨碼頭，變身如今的“世界中轉(zhuǎn)站”，目前果園港已擁有16個5000噸級泊位、14條進港鐵路專用線作業(yè)線、18萬平方米大型標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，年吞吐能力達3000萬噸。2023年，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量2694.9萬噸，同比增長4.4%。

中游，武漢陽邏國際港二期碼頭，集裝箱快速從貨輪卸下，吊裝至提貨集裝箱卡車，全程不到10分鐘。通過開通干線港口直達、水水中轉(zhuǎn)、江海直達等各類航線20余條，2023年前11個月，武漢港集裝箱吞吐量達到264.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5.6%。

下游，南京江北龍翔碼頭，貨輪“哈娜7號”裝載1300噸化工原料后，于1月10日下午解纜駛向韓國。2023年，南京港共檢查出入境（港）國際航行船舶2402艘次，同比增長28.7%，船舶數(shù)量已恢復(fù)至2019年九成以上。

陸海聯(lián)動、百舸爭流，在一艘艘貨輪往來交織的繁忙圖景里，長江黃金水道日益成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的大動脈。

“2023年以來，長江貨物運輸總體平穩(wěn)較快增長。”交通運輸部長江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計2023年全年長江干線港口貨物吞吐量達到38.7億噸，同比增長7.8%。從貨物運輸規(guī)模來看，長江在世界主要內(nèi)河中遙遙領(lǐng)先。

旅游客運市場強勁復(fù)蘇，映射消費市場回暖趨勢

貨運往來繁忙，客運連創(chuàng)新高。

“最近游客特別多，大大超出了預(yù)期。”重慶市客輪有限公司副總經(jīng)理鄭建軍說，剛剛過去的元旦假期，重慶兩江游游客接待量大幅增長，較2019年同期增長了30%。

兩江游市場火熱，是長江旅游客運市場強勁復(fù)蘇的生動縮影。鋪展2023年的假日節(jié)點，長江客運熱度迅速攀升的態(tài)勢可見一斑。

2023年“五一”假期，長江三峽迎客忙。三峽游共計發(fā)船93艘次，為2019年同期的94%，完成客運量2.3萬人次，為2019年同期的1.2倍；游輪平均負(fù)載率也超過2019年同期水平。

進入暑期，三峽游輪游乘勢而上。據(jù)統(tǒng)計，2023年6—8月期間，長江三峽游輪市場接待量達到4000人次/日的有74天，較2019年同期多出31天，重回暑期旺季模式。

來到中秋國慶假期，重慶兩江游共計發(fā)船454艘次，接待游客18.2萬人次，較2019年同期增長15%。其中，夜游航班廣受游客青睞，占總量的60.31%。

火爆的客運市場，映射出市場回暖趨勢。據(jù)統(tǒng)計，2023年，長江干線省際游輪全年完成客運量137.6萬人次，較2022年增長近8倍，較2019年增長26.3%，長江游輪接待量創(chuàng)下三峽成庫20年以來的歷史最高值。其中，重慶兩江游、武漢濱江游、宜昌兩壩一峽游等客運量均大幅增長。

“與往年相比，2023年長江游輪呈現(xiàn)明顯新變化。”交通運輸部長江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

游輪運輸效率明顯提升。憑借游輪企業(yè)高效的運輸組織能力，2023年長江干線省際游輪平均載客率達73.2%，較2019年上升10.4個百分點，長江干線省際游輪單位航次客運量較2019年提高33%。

運輸服務(wù)水平持續(xù)增強。2023年，游輪企業(yè)在軟硬件服務(wù)方面加大力度，推廣“一價全含”、門到門、水陸空鐵行李聯(lián)運等服務(wù)，推動游輪+高鐵、游輪+海輪聯(lián)程互動，推出多種系列主題游，開發(fā)長、中、短線路產(chǎn)品運行，為游客帶來更加高端、舒適、特色化的乘船體驗。

干支聯(lián)通、水系成網(wǎng)提速建設(shè)，客貨運需求仍有巨大空間

“人享其行，物暢其流”的美好愿景里，透過長江黃金水道，一個生機勃勃的流動著的中國躍然入目。

“長江客貨運大幅增長，源自我國經(jīng)濟回升向好、高質(zhì)量發(fā)展扎實推進。”交通運輸部長江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

看貨運，我國生產(chǎn)供給穩(wěn)中有升，市場需求持續(xù)改善，對煤炭、礦石、建材等大宗商品的運輸形成穩(wěn)定支撐。

同時，隨著港口服務(wù)功能不斷增強，干支直達、水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運加快發(fā)展，長江航運服務(wù)能力和輻射范圍進一步拓展。上游重慶果園港開通至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉(zhuǎn)航線，中游武漢至日韓集裝箱江海直達航線實現(xiàn)運力倍增，下游特定航線江海直達船隊規(guī)模持續(xù)擴大。干線港口集裝箱鐵水聯(lián)運量52萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長27.6%。

看客運，2023年以來，長江干線省際旅游客運市場快速復(fù)蘇：3月份客運量即突破10萬人次，此后數(shù)月客運量連續(xù)超過2019年同期水平。長江游輪經(jīng)濟快速回暖，催生出產(chǎn)業(yè)鏈上下游的多種創(chuàng)新舉措，進一步帶來客運增幅。

“長遠看，長江客貨運仍有巨大市場空間和發(fā)展?jié)摿Α！苯煌ㄟ\輸部長江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

一方面，來自經(jīng)濟社會持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展釋放的運輸需求。

隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程持續(xù)推進，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級不斷加快，預(yù)計未來15—20年，經(jīng)濟社會發(fā)展對長江航運仍是剛性增長需求。同時，隨著內(nèi)河水運提速網(wǎng)絡(luò)化便利化，長江航運作為我國內(nèi)河水運的重要組成部分，將迎來一輪快速發(fā)展期。

另一方面，交旅融合不斷深入，也將為長江游輪市場注入新動力。

長江游輪具有交通和旅游的雙重屬性，長江省際游輪為滿足游客對文化消費的多樣化需求，探索融入山川、地域、歷史、民族等文化因素，目前已取得明顯成效，未來仍有較大市場空間。

縱覽長江上下游，干支聯(lián)通、水系成網(wǎng)正提速建設(shè)。

上游，交通運輸部長江航務(wù)管理局正與重慶共建智慧長江物流工程；中游，與湘鄂贛共建中部地區(qū)物流大通道，攜手打造長江中游航運中心；下游，與安徽共建航運高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，智慧長江航道建設(shè)正不斷走向深入。

未來，一個高質(zhì)量的長江航運系統(tǒng)，將有力促進長江客貨運量穩(wěn)步增長，為我國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入新的澎湃動能。

版式設(shè)計：張丹峰

《人民日報》（2024年02月01日07版）

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）