近年來，我國持續加大綠色低碳港口碼頭的建設，其中中交集團承建的黃驊港煤炭港區碼頭被評為“五星級綠色港口”，成為全國唯一入選五星級的專業化干散貨類港口。

目前，我國已建成超2000個港口，成為世界上擁有港口數量最多的國家，并建成長三角、環渤海、珠三角等世界級港口群。但截至2023年6月，全國僅53個碼頭獲評“綠色港口”，與2000多的港口基數對比，我國綠色低碳港口建設任重道遠。

五大問題亟待解決

目前，我國綠色低碳港口存在以下幾個問題：

第一，港口現代化理念和建設不足，缺少頂層理念和核心技術。

由于我國各港口的發展歷史背景不同，港口的建設水平不一。在我國，大部分港口都屬于老港范疇，這些港口投入使用時間較長，設備老化嚴重，能耗高且設備故障率高，環保資金投入不足。

我國港口長期依賴于高投資、高污染、高增長的模式，同時港口之間存在低效化重復建設、同質化競爭的問題，進一步造成過于追求產能擴大而忽視環境效益和經濟效益平衡的問題。例如環渤海地區秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等均建設煤炭大港，造成我國運煤鐵路和港口出現能力過剩。

目前我國綠色低碳港口企業建設大多停留在港區綠化、污染源治理等低層次階段，沒有形成完善的綠色戰略體系。例如部分港口的環保設施只是因為環保要求而設置；由于部分人員環保意識不夠，造成污水處理廠淪為沉淀池，除塵設備成為擺設等現象。

第二，清潔能源應用不足，能源利用率需提高。

目前，我國港口清潔能源使用比例偏低。電動汽車、新能源動力港口裝卸設備和車輛尚處在起步階段，電力能源占港口能源消耗平均值不足50%，化石能源仍占一定比重。

高能耗運輸裝備和港口機械設備目前還廣泛應用港口。國三及以下柴油貨車仍在大量應用；裝載機、堆高機等流動性較強的港口機械設備電動化改造處于起步階段。

第三，港口對環境影響較大。港口作為水陸交通樞紐，是車、船、港機設備生產作業的重要場所，同時也是貨物的重要集散地，可產生大量粉塵、污水、噪音、固體廢棄物等污染。而在不少港口，對環境污染缺乏有效的治理措施，處理工藝、處理設備等，部分港口集疏港車輛在港口周圍排成長龍，同時造成路面坑洼不平，揚塵滿天飛；部分港口仍存在雨污合流、污水直排等現象。

第四，港口智能化管理不足。部分港口智能化生產管理不足，新技術未能及時應用于港口生產，部分港口仍采用傳統工藝，對人力的依賴程度高，屬于勞動密集型產業。

港口生產過程中的能源消耗、環境管理、設備運營維護等方面管理粗放，部分港口存在一塊水表管全港、哪個點出現污染治理哪個點、生產設備哪壞了修哪等現象。

第五，港口與城市發展之間的矛盾突出。港口與城市在岸線和土地利用方面關系日趨緊張；港口裝卸倉儲功能與城市生產生活功能在景觀、環境方面不協調；疏港交通特別是集卡運輸與城市交通相混雜，易造成交通擁堵和帶來安全隱患，如城市的快速發展已將港口環抱其中，港口后方陸域空間明顯不足。

多管齊下加速港口綠色轉型

針對以上情況，筆者建議可從以下幾方面入手：

——加快綠色港口頂層理念和核心技術體系的建設。

完善綠色低碳港口政策體系，加快國家和行業節能降碳、污染防治、生態保護、資源節約循環利用、綠色運輸等標準規范的制修訂工作，港口岸電等標準的國際接軌。

完善港口綠色低碳設施設備的設計、制造標準體系和推廣目錄建設，加快節能標準更新升級，提升重點產品能耗限額要求，大力淘汰低能效產品，促進綠色低碳設施設備的規模化應用。

加快綠色文化的建設，加大綠色低碳港口發展理念、節能環保先進技術與管理的培訓教育力度，提升企業和行業從業人員的綠色發展觀念，引導港口企業積極進行綠色低碳改造、升級和轉型。

大力推動研發具有自主知識產權的關鍵核心技術。在節能環保、清潔生產、新能源與清潔能源、基礎設施等重點領域和關鍵環節引導企業積極研發和引進先進適用的綠色低碳技術，提升綠色低碳產品制造水平。

大力加強聯合創新能力的建設。支持龍頭企業整合高校、科研院所等力量、產業鏈上下游資源，聚焦節能、減排、降耗、治污、環保等關鍵領域，建立綠色低碳技術創新聯合體，開展聯合攻關。

積極發揮國家綠色發展基金和國家科技成果轉化引導基金作用，支持重點綠色技術創新成果轉化應用。推動首臺（套）重大技術示范和推廣，促進綠色低碳新技術產業化規模化應用。

——大力開發清潔能源和提高能源利用率。

利用港口的地域優勢，大力推廣風力發電、光伏發電、海上發電、氫氣儲能等清潔能源。加快充電樁、加氫站等清潔能源基礎設施建設。實現能源供給“多元化”，能源使用“清潔化”。

大力推廣設施設備節能低耗改造與應用（如變頻技術、無功補償技術、散貨皮帶系統永磁電機）、場橋“油改電”、岸電技術、綠色照明、新能源動力港口裝卸設備和車輛等。

——加大對綠色低碳港口的環保投資力度，同時對老舊港口環保設施升級改造。

加大筒倉、封閉半封閉大棚、防風抑塵網、封閉式帶式輸送機等基礎設施建造或改造。

持續增加噴淋、噴霧、清掃等環保設施數量，加快散貨作業區域含塵污水處理系統建設，散貨堆場實現自動噴淋全覆蓋，增加原油成品油碼頭油氣回收裝置、碼頭溢油應急設備、船舶上水系統等。

加快港口綠化建設步伐，完善港區道路、堆場周邊等綠化帶建設，推進港界綠化防塵林帶建設，發展濱海濕地景觀區等。

大力推廣“公轉鐵”“散改集”、氫能集卡、LNG動力船舶、封閉式皮帶運輸、長輸管道等綠色運輸，大幅降低運輸車輛尾氣和船舶污染物排放，以及揚塵污染等。

——大力推廣智能化管理平臺。

建設智能生產運營平臺，充分利用5G、北斗、人工智能、大數據、孿生技術等新技術，加快推進港口裝卸工藝的升級改造。推廣智能遠程集中操控、無人堆取料、智能裝卸船、皮帶機智能在線監測、智能水平運輸機器人、場橋岸橋自動化等全作業鏈自動化技術。

建設綜合能耗監測統計分析平臺，對港口作業機械設備耗電量、新能源發電量、環保設備用水量、污水處理廠產水量等進行實時監測，同時統計分析生成能源消耗總體情況、各耗能環節能源消耗、主要耗能設備消耗情況等數據信息，為能耗大數據分析和綠色低碳港口規劃提供基礎數據。

建設生態運營智能平臺，對港區粉塵、氣象、貨物狀態、環保設備運行參數等進行實時監測，實時掌握環境數據，為港區環保生產提供決策支持；同時將環保設備與生產設備運行狀態、貨物狀態（如煤炭含水率）相關聯，根據監測結果自動開啟環保設備的功能，實現精準防控，源頭治理。同時根據環境、貨物狀態、生產信息綜合進行環保設備的閉環管理，提升港口環保應對能力。

建設數字化運維管理平臺，綜合利用BIM技術、大數據技術、物聯網技術，在設備的日常管理維護上，通過多維的設備數據展示方式，方便地查看設備各類狀態信息，對出現問題的設備迅速定位故障位置，提升故障處理效率。同時把相關港口作業的實時信息、設備狀態信息、各系統模塊的運行信息等進行統一的收集、整合和建模分析，通過大數據分析實現預測性維護。

——加快港城發展一體化進程。

加快推進港口結構調整，提升港口發展質量。進一步優化煤油糧礦箱專業化港口運輸系統布局，形成層次分明、功能互補、競爭有序的發展格局。

在綠色港口進程中，拓展港口與相關產業鏈有機結合，以港口為中心帶動周邊地區綠色環保經濟模式發展，以點帶面實現港口與周邊城市及產業共同發展綠色環保經濟模式。

城市管理擴展至港區，完善污水處理、垃圾處理等公共設施。

完善港口集疏運體系，加快疏港路網的建設，大力推動“水水中轉”“鐵水聯運”“海鐵聯運”“江海聯運”等多式聯運建設，加快集疏港鐵路和鐵路專用線建設，促進運輸方式的合理分配、集疏運的網絡布局。

（轉載自中國水運網）