7月，一批產(chǎn)自越南的中控臺(tái)控制屏貨物在越南海防完成提貨。這批價(jià)值約589萬元人民幣的貨物經(jīng)由西部陸海新通道GMS跨境公路運(yùn)輸直達(dá)重慶，隨即無縫換乘渝新歐中歐班列，橫跨亞歐大陸，最終發(fā)往德國杜伊斯堡。

全程約12400公里，預(yù)計(jì)20天可達(dá)。這是一條嶄新的亞歐大陸公鐵聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈，也是GMS跨境公路運(yùn)輸首次接入“亞歐快線”的歷史性時(shí)刻。它標(biāo)志著重慶公運(yùn)東盟國際物流有限公司推動(dòng)GMS跨境公路與中歐班列深度融合、打造“亞歐快線”公鐵聯(lián)運(yùn)新模式的實(shí)踐取得重要突破。

GMS一證通六國

大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制（GMS），成員國包括中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南。依托《大湄公河次區(qū)域便利運(yùn)輸協(xié)定》“早期收獲”項(xiàng)目，GMS跨境運(yùn)輸享有“一證通六國”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——持有GMS證書的車輛可在六國順暢通行，一年有效期內(nèi)免多次換裝、倒柜，真正實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一箱直達(dá)”。

本次運(yùn)輸，公路段全程采用“一箱到底、原車直達(dá)”模式，鐵路段不換箱、不掏貨，實(shí)現(xiàn)跨境公路與跨境鐵路的無縫銜接。從越南海防到重慶，公路運(yùn)輸僅需4天；從重慶至德國杜伊斯堡，全程時(shí)刻表中歐班列鐵路運(yùn)輸需16天。全程較傳統(tǒng)海運(yùn)縮短一半以上時(shí)間，縮短30天。

“亞歐快線”以重慶為戰(zhàn)略接駁點(diǎn)，采用“公路+鐵路”多式聯(lián)運(yùn)模式，并提供“門到門”一體化定制服務(wù)。東盟公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該線路具備三大核心優(yōu)勢(shì)：時(shí)效穩(wěn)定，效規(guī)避紅海等海運(yùn)通道的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸周期高度可控；成本經(jīng)濟(jì)，一體化定制服務(wù)有效規(guī)避隱性成本，以快于鐵海、鐵鐵聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)效率匹配遠(yuǎn)低于空運(yùn)的運(yùn)營成本；安全可靠，通過“一箱到底”的全程閉環(huán)運(yùn)輸，貨物中途無需拆箱換裝，貨損貨差風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

南北通道的關(guān)鍵拼圖

GMS跨境公路運(yùn)輸首次接入“亞歐快線”并非一蹴而就。早在2025年，東盟公司便依托GMS便利運(yùn)輸協(xié)定，先后開通了“重慶—越南海陽”“重慶—泰國春武里”兩條GMS直通線路。兩條線路均采用“零換裝、零吊柜、零掏箱”高效通關(guān)模式，物流效率提升30%以上。

這些南向通道的打通，正是為“亞歐快線”補(bǔ)齊了最重要的“前半程”。南向，依托GMS公路，將東盟電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、消費(fèi)品匯集重慶；北向，通過中歐班列，把歐洲高端裝備、醫(yī)藥、輕工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)至東盟市場(chǎng)。“東盟—重慶—?dú)W亞”雙向?qū)α鞯膰H物流閉環(huán)初步形成。

這一“公路+鐵路”高效銜接模式，打通了多式聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，不僅提升了通道整體運(yùn)行效率，更為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了有力支撐。東盟公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該線路的高效運(yùn)行，對(duì)做優(yōu)“亞歐快線”國際物流品牌，促進(jìn)東盟、重慶、歐洲三大市場(chǎng)經(jīng)貿(mào)往來意義深遠(yuǎn)。

全國多地競(jìng)相布局

事實(shí)上，GMS跨境公路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值正被越來越多的省市看見。2026年3月19日，山東濰坊綜合保稅區(qū)，一輛滿載貨物的GMS國際運(yùn)輸車輛完成查驗(yàn)施封，駛向越南，“中國·濰坊—東南亞”GMS國際運(yùn)輸線路正式首發(fā)。濰坊海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該線路單程僅需5至6天，物流效率提升30%以上，物流成本降低20%以上。

7月4日，青島上合示范區(qū)海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所，一輛滿載冷凍畜禽產(chǎn)品的GMS國際冷鏈運(yùn)輸車輛啟程前往老撾萬象，青島至老撾萬象GMS跨境運(yùn)輸線路正式開通。至此，上合示范區(qū)已形成北向TIR通道通達(dá)歐亞、南向GMS通道輻射東南亞的“雙擎驅(qū)動(dòng)”跨境物流體系，成為青島市首個(gè)實(shí)現(xiàn)“TIR+GMS”雙模式發(fā)運(yùn)的開放樞紐。

在東部沿海，2025年9月29日，“中國·溫州—東南亞”GMS線路成功首發(fā)，浙江省國際公路運(yùn)輸正式進(jìn)入TIR、GMS“雙核驅(qū)動(dòng)”新階段。杭州海關(guān)所屬溫州海關(guān)副關(guān)長陳雷震表示：“GMS線路的開通，為浙江企業(yè)打通了通往東南亞市場(chǎng)的新通道。”

西部內(nèi)陸同樣不甘落后。2025年6月，貴陽市物流有限公司下屬兩家企業(yè)獲批GMS國際道路運(yùn)輸許可證，貴州正式躋身GMS六國跨境運(yùn)輸“高速路網(wǎng)”。從西南山城到東部沿海，從齊魯大地到甌越之濱，一張覆蓋中國東中西部的GMS跨境公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在加速成形。

暢聯(lián)亞歐的雙向奔赴

當(dāng)前，百年變局加速演進(jìn)，全球供應(yīng)鏈面臨深刻重構(gòu)。紅海航道風(fēng)波、地緣政治博弈，讓海運(yùn)通道的不確定性持續(xù)放大。在這一背景下，一條時(shí)效穩(wěn)定、成本可控、安全可靠的公鐵聯(lián)運(yùn)新通道，無疑為電子信息、高端裝備、生物醫(yī)藥等高時(shí)效、高附加值產(chǎn)業(yè)注入了確定性。

更值得關(guān)注的是，GMS跨境運(yùn)輸與中歐班列的深度融合，不僅是一條物理通道的打通，更是一次制度型開放的探索——依托GMS“一證通六國”與中歐班列“一單制”的疊加效應(yīng)，跨境物流的規(guī)則壁壘被進(jìn)一步消除，貨物周轉(zhuǎn)效率大幅提升。

據(jù)測(cè)算，以本次發(fā)運(yùn)為例，貨物從越南海防到重慶的GMS公路段僅需4天，較傳統(tǒng)跨境公路運(yùn)輸縮短3至4天；從重慶到德國杜伊斯堡的中歐班列鐵路段為16天，全程20天的時(shí)效較傳統(tǒng)海運(yùn)縮短30天以上。對(duì)于筆記本電腦產(chǎn)品、精密儀器等貨品而言，時(shí)間就是競(jìng)爭(zhēng)力。這30天的時(shí)效差，足以改變企業(yè)的全球供應(yīng)鏈布局。

目前，“亞歐快線”已實(shí)現(xiàn)雙向常態(tài)化開行。東盟公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將持續(xù)優(yōu)化GMS運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)GMS六國全覆蓋，同時(shí)加密“亞歐快線”去回程班次，完善“一箱到底”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，深化沿線城市節(jié)點(diǎn)布局，擴(kuò)大東南亞與歐洲雙向貨源組織，建立貨物全程跟蹤機(jī)制，確保通道高效規(guī)范運(yùn)營。

內(nèi)陸高地的新征程

重慶，這座不沿邊、不靠海的內(nèi)陸山城，正以西部陸海新通道為牽引，從開放“末梢”大步邁向開放“前沿”。GMS跨境公路運(yùn)輸與“亞歐快線”的首次握手，不僅讓東盟電子產(chǎn)品“坐”上中歐班列駛向歐洲，也讓歐洲高端裝備“搭”上GMS公路直達(dá)東盟市場(chǎng)。

這是一條連接海洋與大陸的物流新通道，更是一條串聯(lián)機(jī)遇與發(fā)展的經(jīng)貿(mào)新動(dòng)脈。當(dāng)越南的中控臺(tái)控制屏在20天后抵達(dá)杜伊斯堡，當(dāng)泰國的農(nóng)產(chǎn)品通過GMS公路匯集重慶再分撥全國，當(dāng)“重慶造”筆記本電腦產(chǎn)品經(jīng)由這條新絲路走向世界——我們看到的，不僅是貨物的流轉(zhuǎn)，更是亞歐大陸深處涌動(dòng)的開放活力。

GMS跨境公路運(yùn)輸正在中國版圖上加速織網(wǎng)。這條高效、安全、暢通的國際物流新通道，正為內(nèi)陸地區(qū)打造開放高地、深度融入共建“一帶一路”注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

萬里絲路，駝鈴聲遠(yuǎn)；公鐵聯(lián)運(yùn)，汽笛聲近。新絲路上的這場(chǎng)“雙向奔赴”，才剛剛開始。

來源：中國水運(yùn)報(bào)