“新三樣”在港口的熱度還沒過去，“新新三樣”又來了？

過去幾年，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池組成的“新三樣”對港口吞吐量的貢獻有目共睹。上半年，我國“新三樣”出口合計達8196.64億元，同比增長46.1%，與之相呼應的是港口吞吐量的喜報：上海口岸上半年新能源汽車出口量達到113.5萬輛，同比增長79.9%；青島港“新三樣”產品出口增幅高達163.5%；太倉港上半年出口65萬臺汽車，同比增長超70%……

當業內還在享受“新三樣”的出口紅利時，“新新三樣”已經悄然出現，它的出現，會給港口的貨源結構帶來哪些變化？它會成為港口吞吐量新的增長引擎嗎？

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品??作者：李慶迪

在回答這個問題之前，先讓我們了解：什么是“新新三樣”？“新新三樣”指的是人工智能、機器人和創新藥。今年上半年，我國機器人出口額達62.9億元，手術機器人出口額同比增長了3.3倍，創新藥對外授權交易額約1100億美元。體量很龐大，數字很誘人，前景很光明……但，好像轉化成港口箱量時打了“億”點折扣。

中國創新藥已從早期的產品外銷轉向靶點發現、臨床轉化和全球注冊的系統能力輸出；我國出口的機器人，除了賣設備“本體”，還有從數據、模型到場景的閉環能力；至于人工智能“走出去”，是嵌入了算法開發、模型調用、智能體落地等各種“隱形數字能力”，這些出口方式，大多數是技術/輕資產出海，很難用傳統的貿易口徑來統計。而且即便有實物硬件出海，其極高的價值與時效要求，也讓航空貨運分流了大半，留給海運集裝箱的，更多是零部件與基礎耗材。

因此，當大家下意識期待“新新三樣”能復制滾裝船徹夜排隊、堆場箱滿為患的盛況時，現實卻潑了一盆冷水：它可能根本帶不來多少箱吞吐量。但這并不意味著港口可以置身事外，隨著未來“新新三樣”的出口增長，港口該如何打好下半場？

一是港口貨物模式向“高精尖”轉型，精細化作業、特種物流、冷鏈成為新的競爭賽道。像工業機器人整機、AI算力服務器、精密傳感設備等產品對防震、防塵、恒溫恒濕有著嚴苛要求，哪個港口能提供貨損風險更低、吊裝更穩妥的精細化作業，誰就能留住這些“高附加值特種貨”。

二是港口冷鏈倉庫擴容。雖然創新藥成品制劑多走空運，但原料藥、關鍵化學中間體、輔料乃至藥用包裝耗材，走的依舊是量大實惠的海運。為了匹配這部分貨源的流轉，沿海各大港口正在加快冷藏集裝箱堆場建設，建設保稅冷庫等等。

三是服務升級。原料藥、高價值精密儀器對碼頭堆存時間和通關容錯率極低。港口如何聯合海關推進“船邊直提”“保稅研發/保稅維修”以及高精特種貨物的專屬綠色通道，是留住這些高附加值貨源的關鍵。

退一步看，港口也無需為“新新三樣”能帶來的箱量占比有限而焦慮。眼下的外貿基本盤中，我國新能源汽車產銷量占全球比重超60%，光伏組件全球市場份額穩定在80%左右，鋰電池出貨量全球占比超70%。同時，出口市場正從歐美傳統市場向東盟、中東、拉美、非洲等新興市場滲透，能夠有效對沖單一市場波動，出口競爭力短期內難以撼動。

從港口配套端看，過去幾年各大港口圍繞“新三樣”投建的專業化設施已經形成規模效應。成熟的滾裝航線、完備的第9類危險品（鋰電池）作業資質、配套的冷藏箱堆場，依然是各個樞紐港不可替代的競爭力。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，對各大港口而言，既要牢牢抓住“新三樣”的規模紅利，持續鞏固大宗貨種的吞吐優勢；也要提前布局“新新三樣”的精細化物流能力，補齊特種箱、冷鏈、快速通關等服務短板，才能在新一輪外貿格局重塑中搶占先機，推動港口從“量大”到“高質”過渡。

來 源丨港口圈