圖為廣西北部灣港。楊煜航 攝

中新網南寧3月12日電(楊陳 楊煜航)12日下午，裝有化肥的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊裝在“新蘭州”輪上，成為2021年廣西北部灣港集裝箱第100萬個標箱，集裝箱吞吐量同比增長超過40%。突破100萬標箱的時間，比2020年同期提前整整27天。

盧曉山是上海新海豐國際船舶代理有限公司欽州分公司船代部經理。他告訴記者，截至3月中旬，新海豐的船舶掛靠欽州港區(qū)大欖坪南作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭共38艘次，較去年同期增加了11艘次，同時訂艙數量實現同步增長。今年以來，該公司不斷升級和優(yōu)化現有航線，新增直航東南亞國家的多個港口。

圖為2021年廣西北部灣港集裝箱第100萬個標箱吊裝上船。 楊煜航 攝

水果貿易也是今年北部灣港的一大亮點。2月27日，柬埔寨到北部灣港水果快線開通，僅僅7天，來自柬埔寨西哈努克港的水果就可以運抵北部灣港，而后通過海鐵聯運快速運達亞歐市場。至此，北部灣港集裝箱航線達到53條，其中外貿航線29條(遠洋航線3條)，內貿航線24條。

通過水果直航快線，泰國的龍眼、榴蓮、山竹、芒果，老撾的香蕉，越南的火龍果等越來越多的進口水果快速運抵北部灣港，并向國內各大水果市場分銷。

與此同時，來自重慶忠縣的橘子、四川安岳的檸檬等西部省份地區(qū)特色水果則通過西部陸海新通道班列聚集北部灣港，再經水果快線出口東南亞。

廣西世宇果業(yè)有限公司總經理梁正全告訴記者，2021年1-2月，該公司水果進口業(yè)務較去年同期增長22%。

據悉，2020年北部灣港先后完成了網上受理、車輛預約、智能閘口系統(tǒng)、智能理貨及船邊監(jiān)管系統(tǒng)、“北港網”等建設。目前空車到碼頭只需手機APP預約以后，就可以直接掃描進入碼頭，碼頭場控可以根據司機APP預約的情況，合理安排機械，碼頭擁堵的問題得到了極大的改善，提柜效率明顯提高。而無紙化辦單推出后，柜子放行后直接在“北港網”受理審批，大大簡化了辦理手續(xù)，節(jié)約了辦單時間。

不僅如此，近年來北部灣港與西部陸海新通道聯動相融，也讓深居內陸腹地的中國西部與世界緊密相連，打開了對外開放新格局。

“西部陸海通道2018年開通第一趟班列，東北的糧食和礦產以海鐵聯運的方式進入云貴川。通過西部陸海新通道進昆明時效由原來的零散發(fā)運4～5天，提高到48小時。2018年至今，我們負責的業(yè)務吞吐量增長了150%，班列集裝箱量增長了400%，廣西北部灣港、西部陸海新通道發(fā)展給我們帶來了實實在在效益。”鐵海順達國際貨運代理(北京)有限公司市場部經理張銳說。

依托西部陸海新通道，廣西北部灣地區(qū)集疏運體系逐步完善，服務國內國際雙循環(huán)的能力不斷提升。今年以來，新開通的“遂寧-欽州”海鐵聯運班列，實現了西部陸海新通道班列與中歐班列互通互聯。“懷化-北部灣港”鐵海聯運班列讓越來越多西部地區(qū)的貨物通過北部灣港出海，西部陸海新通道的朋友圈越來越大。

與此同時，防城港區(qū)第三條進港鐵路專用線正式開通運營，防城港碼頭又新增一條集疏港“快速通道”。通過南防鐵路、黎欽鐵路等與全國路網相連，預計今年可運輸貨物3000萬噸，2025年將增至3900萬噸。

目前西部陸海新通道班列輻射范圍已覆蓋中西部9省26市58站。截至3月7日，海鐵聯運班列累計到發(fā)912列，同比增長90%。

得益于持續(xù)推進散改集、水水中轉、海鐵聯運等集裝箱重點項目，北部灣港股份有限公司生產業(yè)務部副總經理兼調度中心主任蔣華軍介紹，2021年1-2月，北部灣港(本港)貨物吞吐量累計完成4006.09萬噸，同比增長12.30%；其中集裝箱部分累計完成81.95萬標箱，同比增長41.69%。北部灣港首次躋身全國貨物吞吐量、集裝箱量“雙前十”行列。